På andra sidan… Kommer allt att spåra ur nu?

Killsnacket i bastun på mitt gym är sällan något som får mig att spetsa öronen. Nästan alltid handlar det om fotboll, politik och korruption. Efter tio minuter har jag alltid fått nog av både värme och prat. Vid ett tillfälle för ungefär ett år sedan var det dock något som fick mig att sitta kvar några minuter extra. Det var nämligen en lokförare som började berätta om hur han var både orolig och trött på sitt jobb.

Han var trött på att vara den som fick skulden och fick ta emot klagomål och sura miner från passagerare på grund av försenade tåg. För oss i bastun förklarade han att förseningarna inte beror på honom, hans kollegor eller hans Renfe-tåg, utan snarare konstanta spårfel och reparationer. Lokföraren i bastun förklarade att det under ett och ett halvt ett halvt år hade varit särskilt många fel – efter att de franska Ouigo-tågen och de italienska Iryo-tågen hade börjat köra i Spanien. Han kunde inte förstå att det spanska transportministeriet hade tillåtit just dessa tåg att köra på de spanska järnvägarna. Han sade, rakt på sak: ”Det handlar om mycket tunga tåg, som inte är byggda för att köra på våra järnvägar. De sliter enormt på rälsen. Vårt järnvägsnät är byggt för våra AVE-höghastighetståg, och vice versa.” I samma andetag förklarade lokföraren att det är just därför som de spanska tågen inte får köra i Frankrike.

Lokföraren i bastun var trött på förseningar och arga passagerare – men också orolig. ”När kaffekoppen dansar är det något som är fel. Det vet alla”, sa han. Det var en tydlig referens till den kopp kaffe som både passagerare och personal ofta tycker om på sin tågresa, och som ska stå helt stilla på bordet när tåget kör i 280 km/h på raksträckor. Om kaffekoppen inte gör det, så är det något som är fel.

Den 18 januari gick det också fel. Vid Adamuz, utanför Córdoba, spårade ett höghastighetståg ur och invaderade sidospåret så att det inte gick att undvika en frontalkollision med ett mötande tåg. 46 passagerare dog. Efter flera månaders sanerings- och järnvägsarbete är nu höghastighetstågen mellan Madrid och hela Andalusien tillbaka i trafik, och långsamt faller den tragiska olyckan i glömska. Jag tror dock inte att jag är den enda som är rädd för att det sista kapitlet om tågolyckor inte har skrivits.

Slutsatsen efter undersökningen av Adamuz-olyckan lyder: ”Tydliga tecken på slitage på rälsen”. Det spanska transportministeriet garanterar att allt är perfekt igen. Men om rälsen var sliten och defekt i Adamuz, finns det ju risk för att den är det i hela landet, eller?

De franska och italienska tågbolagen har totalt 36 tåg som dagligen kör oavbrutet på hela det spanska järnvägsnätet. Myndigheterna säger inget men de spanska lokförarna fortsätter att basunera ut det. Och samtidigt fortsätter kaffemuggarna att dansa. Det är mycket oroande. Det handlar om passagerarnas säkerhet, 30 års investeringar och arbete som står på spel.

Be en bön

Historien om de spanska höghastighetstågen sträcker sig tillbaka till mitten av 1990-talet. Med starkt stöd från EU började Spanien bygga om och bygga ut sitt järnvägsnät och lansera de första höghastighetstågen. I hela landet köpte staten upp mark från privatpersoner så att det skulle kunna läggas räls över vatten och genom berg. Det var, och är fortfarande, ett långt, mödosamt och dyrt arbete. Samma sak gäller utvecklingen av de senaste AVE-tågen. Å andra sidan är resultaten fantastiska. Spanien har det bästa höghastighetsjärnvägsnätet i hela EU. Tack vare detta järnvägsnät och det vanliga vägnätet har Spanien byggt upp en unik infrastruktur, som är hörnstenen i den tillväxt som har setts i landet under de senaste decennierna – både inom industri, bygg och turism. Ska 30 års arbete nu förstöras av ett ”expertutskott” i transportministeriet som har outsourcat delar av tågverksamheten till Ouigo och Iryo, vars tåg är för tunga och olämpliga för det spanska järnvägsnätet?

Man får ta sig för pannan och be en bön att det inte sker några fler olyckor.

Det alldagliga killsnacket i gymbastun har plötsligt blivit allvarligt.